Інжектор дизельного палива в зборі

1. Точна технологія насадки з 6 отворами для кращого розпилення

Наш вузол дизельного паливного інжектора використовує передову-лазерну-технологію форсунок із 6 отворами, завдяки чому розпилення палива на 30% дрібніше, ніж у звичайних форсунок із 4 отворами OEM. Ця точна техніка гарантує, що все паливо згорає в суднових двигунах Volvo Penta D12, зменшуючи відкладення незгорілого палива на 40% і таким чином подовжуючи термін служби турбокомпресора. Кут розпилення 150 градусів чудово підходить для покриття всієї камери згоряння, позбавляючись від гарячих плям, які з часом можуть пошкодити поршень. Ця можливість особливо корисна для морських застосувань, де важливо стабільно працювати під серйозними навантаженнями.

2. Надпотужна-система тиску 1800 бар для важких робіт

Ця дизельна бензинова форсунка підтримує постійний тиск упорскування на рівні 1800 бар навіть у найгірших ситуаціях. Він також запобігає витоку бензину, що є типовою проблемою для промислових двигунів, коли вони не працюють протягом тривалого часу. Це означає, що генератори Volvo Penta TWD1640GE мають на 15% менше викидів частинок і більш стабільну вихідну потужність. Стабільність високого-тиску також гарантує правильну подачу палива на всіх рівнях обертів, що зупиняє коливання потужності, які виникають, коли ви переходите між режимом холостого ходу та повним-навантаженням із поганими форсунками.

3. Удосконалені матеріали, які витримають у суворих умовах

Цей компонент паливної форсунки виготовлений із суднової-нержавіючої сталі 316L і ущільнень Viton®, тому він може витримувати корозійну дію дизельного палива з високим вмістом -сірки (до 5000 ppm) і сумішей біодизельного палива B20. Матеріали були ретельно підібрані для вирішення проблем, які часто трапляються на рибальських флотах Південно-Східної Азії та на електростанціях Близького Сходу, де якість палива сильно змінюється. Навіть у солоній воді корпус форсунки залишається міцним, а ущільнювачі не випирають і не ламаються, коли вони контактують з біодизелем.
 

4. Кріогенна обробка для довшого використання

Голчастий клапан та інші важливі деталі отримують на 60% більшу зносостійкість, ніж звичайні інжектори, коли вони глибоко кріогенно загартовані при -196 градусах. Ця обробка особливо хороша для двигунів Volvo Penta D9, які працюють в Арктиці, де значні зміни температури зазвичай спричиняють втому металу, що скорочує термін служби форсунок. Цей метод робить молекулярну структуру більш щільною, що зберігає точні допуски навіть після 10 000 годин використання в гірничому та будівельному обладнанні.

5. Конструкція сопла, що самоочищається, тому її не потрібно чистити

Нова конструкція інжектора проти-закоксовування зупиняє накопичення вуглецю, яке є звичайним у морському застосуванні та потребує частого очищення. Під час використання ретельно розроблена схема потоку палива підтримує чистоту наконечника форсунки завдяки його постійному промиванню. Це забезпечує найкращий режим розпилення протягом усього інтервалу обслуговування. Ця функція була дуже корисною для транспортних засобів екстреної служби, як-от пожежних машин, які можуть не використовуватися протягом тривалого часу, але повинні працювати відразу після їх увімкнення.